Ο George Russell κέρδισε το Αυστριακό Grand Prix χάρη σε μια στρατηγική δύο στάσεων. Ο οδηγός της Mercedes πέρασε τη γραμμή του τερματισμού μπροστά από τον Max Verstappen, με τον Ολλανδό οδηγό της Red Bull να καταφέρνει να κρατήσει πίσω του, στην τρίτη θέση, τον Kimi Antonelli. Ο Ιταλός παρ’ όλα αυτά διατηρεί την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα οδηγών.
Ο αγώνας στο Spielberg διεξήχθη υπό συνθήκες ακραίας ζέστης. Οι θερμοκρασίες στο Red Bull Ring έφτασαν τους 36°C, ενώ η επιφάνεια της πίστας ήταν στους 55°C κατά την εκκίνηση του Grand Prix. Την παραμονή του αγώνα, η ταχύτερη στρατηγική προβλεπόταν να είναι αυτή των δύο στάσεων, κάτι που αποδείχθηκε και στην πράξη. Μόνο οι Charles Leclerc, Lewis Hamilton και Pierre Gasly επέλεξαν μια προσέγγιση τριών στάσεων, ενώ όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί σταμάτησαν δύο φορές.
Σχεδόν ολόκληρο το grid ξεκίνησε με τη μέση γόμα. Οι μόνες εξαιρέσεις ήταν οι Carlos Sainz και Gabriel Bortoleto, οι οποίοι εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα. Οι πρώτοι τέσσερις οδηγοί που πέρασαν τη γραμμή του τερματισμού ακολούθησαν όλοι την ίδια στρατηγική, πραγματοποιώντας δύο μέρη με τη σκληρή γόμα μετά το αρχικό stint με τη μέση γόμα.
Ο George Russell εξασφάλισε τη νίκη με διαφορά 1,611 δευτερολέπτων από τον Max Verstappen, ενώ ο Kimi Antonelli τερμάτισε μόλις κάτι παραπάνω από τρία δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τον τετράκις παγκόσμιο πρωταθλητή. Χάρη στη νίκη του στην Αυστρία, ο George Russell ανεβαίνει στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος, 40 βαθμούς πίσω από τον teammate του. Ο Kimi Antonelli προηγείται στη βαθμολογία με 171 βαθμούς.
O Διευθυντής Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Pirelli κ. Dario Marrafuschi τόνισε ότι: «Οι τρεις διαθέσιμες γόμες χρησιμοποιήθηκαν στις στρατηγικές δύο και τριών αλλαγών που υιοθέτησαν οι ομάδες στο Spielberg. Όπως αναμενόταν, η στρατηγική μίας στάσης δεν ήταν εφικτή λόγω του υψηλού επιπέδου θερμικής φθοράς. Οι στρατηγικές δύο στάσεων, με τη σκληρή γόμα και τη μέση γόμα, καθορίστηκαν σε μεγάλο βαθμό από τα σετ ελαστικών που είχε στη διάθεσή της η κάθε ομάδα, τα οποία μεταφέρθηκαν από την Παρασκευή. Η πιο αποτελεσματική προσέγγιση αποδείχθηκε εκείνη που χρησιμοποίησε τη σκληρή γόμα για τα δύο τελευταία μέρη του αγώνα, αυτό έκαναν οι οδηγοί που ανέβηκαν στο βάθρο.
Η Ferrari δοκίμασε για ακόμα μια φορά κάτι διαφορετικό, πραγματοποιώντας τρεις στάσεις και χρησιμοποιώντας επίσης τη μαλακή γόμα, η οποία, με τη βοήθεια του χαμηλότερου φορτίου καυσίμου, απέδωσε σταθερά καλά. Ενώ η πρώτη στάση για τους οδηγούς της Ferrari και τον Gasly ήρθε πιο νωρίς για να εκμεταλλευτούν το undercut, το υπόλοιπο grid ακολούθησε τα παράθυρα των πιτ στοπ που είχαμε προβλέψει. Αντίθετα, το overcut που επιχείρησαν ορισμένοι δεν απέδωσε τα επιθυμητά αποτελέσματα. Ακόμη και το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας (VSC) που προκλήθηκε από τον Sainz δεν άλλαξε την εικόνα, εκτός ίσως από τον Antonelli, ο οποίος μπήκε στα πιτ λίγο νωρίτερα, χάνοντας το πλεονέκτημα χρόνου που προσφέρει μια στάση υπό συνθήκες οριοθέτησης του αγώνα. Με τόσο υψηλές θερμοκρασίες στην πίστα, τα ελαστικά δεν εμφάνισαν ούτε θερμική παραμόρφωση (graining) ούτε αποκόλληση (blistering), ένα σημάδι ότι το έργο ανάπτυξης που επιτελεί η Pirelli αποδίδει ξεκάθαρα καρπούς στην πίστα».
