Το Peugeot 208 έχει συνηθίσει τον πρωταγωνιστικό ρόλο στην κατηγορία του, ενώ πλέον η «συνταγή» της επιτυχίας του περιλαμβάνει κινητήρες υβριδικής τεχνολογίας και αμιγώς ηλεκτρικές.
Οι εκδόσεις Hybrid φέρουν τον αναβαθμισμένο 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων (e-DCS6) και προσδίδουν εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης χωρίς το γαλλικό μοντέλο να υστερεί σε επιδόσεις.
Την ίδια στιγμή η εντυπωσιακή σχεδίαση του γαλλικού μοντέλου σε συνδυασμό με την ελκυστική τιμή διάθεσης του μοντέλου το καθιστούν μια άκρως δελεαστική πρόταση στην αγορά.
Οι τιμές για το νέο Peugeot 208 στην βασική έκδοση των 100 ίππων κοστίζει 20.800 ευρώ ενώ η έκδοση των 145 ίππων κοστίζει από 27.500 ευρώ.
Εντυπωσιακή σχεδίαση
Το Peugeot 208 καταφέρνει, ειδικά στην έκδοση GT της δοκιμής μας, να συνδυάζει με μοναδικό τρόπο τον σπορ χαρακτήρα με την καθημερινή χρηστικότητα ενός αυτοκινήτου πόλης.
Στο εμπρόσθιο μέρος τα αιχμηρά φώτα LED, η χαρακτηριστική μάσκα και οι έντονες νυχιές, διατηρούν τα χαρακτηριστικά της μάρκας και σε αυτό το μοντέλο, ενώ στην έκδοση GT έχει επιπλέον στοιχεία που τονίζουν τη δυναμική του, όπως οι 17άρες ζάντες αλουμινίου και οι λεπτομέρειες της εξωτερικής διακόσμησης του αμαξώματος σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα.
Όμορφο είναι και το πίσω μέρος με την μαύρη φάσα που ενώνει φώτα να συμπληρώνει το «φρέσκο» και επιβλητικό του προφίλ.
Σπορ διάκοσμος
Στο εσωτερικό του 208 hybrid GT η εικόνα είναι εντυπωσιακή για μοντέλο της μικρής κατηγορίας. Ο διάκοσμος είναι αρκετά σπορ, με το μικρό εξάγωνο τιμόνι του i-cockpit να μαγνητίζει τα βλέμματα. Την ίδια στιγμή η καμπίνα δείχνει τεχνολογικά προηγμένη με δύο οθόνες 10 ιντσών ενώ ποιοτικά υλικά δίνουν στο 208 την πολυτελή αίσθηση.
Σε επίπεδο χώρων και πρακτικότητας, το υβριδικό 208 παραμένει άνετο για 4 επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών των 352 λίτρων θεωρείται ικανοποιητικός και δεν επηρεάζεται από το υβριδικό σύστημα κίνησης, αφού η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του οδηγού.
145 ίπποι
Κάτω από καπό του Peugeot 208 Hybrid είχε τοποθετηθεί ο γνωστός 3κύλινδρος 1.2 PureTech κινητήρας βενζίνης, που συνδυάζεται από το νέο αυτόματο κιβώτιο e-DCS6 διπλού συμπλέκτη του ομίλου Stellantis. Ο ηλεκτροκινητήρας των 28 ονομαστικών ίππων και 51 Nm είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων και υποστηρίζει το θερμικό μοτέρ των 136 ίππων και 230 Nm τόσο στις εκκινήσεις από στάση όσο και στην επιτάχυνση (145 συνδυαστικοί ίπποι). Επιτρέπει και σύντομη, αμιγώς ηλεκτρική κίνηση σε πολύ χαμηλές ταχύτητες με το ρεύμα από την αυτοφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου των 0,432 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας.
Επίσης σε κάθε άφημα του γκαζιού ο κινητήρας σβήνει άμεσα, ενώ σε συνθήκες αυξημένης κίνησης, όπου η ταχύτητά του αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 30 χλμ./ώρα σπάνια θα νιώσεις το θερμικό κινητήρα να δουλεύει με αποτέλεσμα η μέση κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 4,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ.
Επίσης η συνδυαστική ισχύς αλλά και η ρύθμιση του αυτόματου κιβωτίου που φροντίζει να έχει την κατάλληλη σχέση, για να εκμεταλλεύεσαι την ισχύ σου μεταβάλλεται ανάλογα με το πρόγραμμα που έχει επιλέξει ο οδηγός.
Μοναδική γαλλική συμπεριφορά
To Peugeot 208 προσδίδει συνολικά μια ευχάριστη και αποτελεσματική οδηγική αίσθηση. Το χαρακτηριστικά μικρής διαμέτρου τιμόνι προσφέρει ακρίβεια και κορυφαία αίσθηση.
Στον αυτοκινητόδρομο το 208 Hybrid εμπνέει εμπιστοσύνη με την σταθερότητα που επιδεικνύει, ενώ αν ο οδηγός κινείται στα όρια του ΚΟΚ τότε θα δει την αυτονομία του αυτοκινήτου να ξεπερνά τα 700 χλμ.
Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο με συνεχείς στροφές το γαλλικό μοντέλο παραμένει ουδέτερο ενώ αν το πιέσει στα όρια ο οδηγός τότε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης θα επέμβει μη επιτρέποντας να υπάρξουν δυσάρεστες εκπλήξεις.
Μέσα στην πόλη το μικρό Peugeot καταφέρνει να αραιώσει τις επισκέψεις σας στο βενζινάδικο ενώ την ίδια στιγμή θα εντυπωσιάσει ακόμη και τον πιο απαιτητικό οδηγό με την ευελιξία του.
Η υβριδική υποβοήθηση παίζει ουσιαστικό ρόλο στην οδήγηση, με το σύστημα να ανακτά ενέργεια στο φρενάρισμα και να την χρησιμοποιεί στις εκκινήσεις και στην επιτάχυνση, μειώνοντας τόσο την κατανάλωση όσο και τις εκπομπές CΟ2.
ΥΠΕΡ
Σχεδίαση
Εξοπλισμός
Κατανάλωση
Ποιότητα
Σχεδίαση
ΚΑΤΑ
Πλάτη πίσω καθίσματος
