Μια πραγματικά μοναδική εκδήλωση πραγματοποίησε η Ford Motor Hellas στην οποία οι άνθρωποι του Ειδικού Τύπου είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν στην πίστα των Μεγάρων όσο και σε ειδικά διαμορφωμένες εκτός δρόμους διαδρομές τα «θηρία» της μάρκας με συνολική ισχύ 1.233 ίππους!
Βέβαια την παράσταση έκλεψε η Mustang Dark Horse των 454 ίππων την οποία και οδηγήσαμε μέσα στην πίστα των Μεγάρων ενώ εντυπωσιακές ήταν και οι off-road διαδρομές που κάναμε με το Ranger Raptor αλλά και την εντυπωσιακή Mach-E Rally. Θα ήταν παράλειψή μας να μην αναφερθούμε και στο πρωτοποριακό σύστημα αυτόνομης οδήγησης BlueCruise που είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά στο εθνικό οδικό δίκτυο και να κινηθούμε με τα Ford Kuga και Puma χωρίς να αγγίζουμε το τιμόνι.
Εκτός των παραπάνω δοκιμάσαμε και το πρωτοποριακό σύστημα Pro Trailer Backup Assist που έχει αναπτύξει η Ford και αφορά στην οδήγηση με την ύπαρξη τρέιλερ όπου στο γνωστό Ford Ranger η οπισθοπορεία και οι ελιγμοί γίνονται με το γνωστό κυκλικό διακόπτη αλλαγής προγράμματος οδήγησης και όχι με το τιμόνι κάνοντας εύκολη υπόθεση το «παρκάρισμα» ενός τροχόσπιτου ή η καθέλκυση ενός ταχυπλόου.
Οι άνθρωποι της Ford Motor Hellas είχαν δημιουργήσει έξι μοναδικές δοκιμασίες για κάθε μοντέλο.
Πρώτη δοκιμασία – «Απογείωση» με Ford Raptor
H πρώτη δοκιμασία που είχαν ετοιμάσει οι άνθρωποι της Ford για εμάς αφορούσε το γνωστό επαγγελματικό μοντέλο Ranger Raptor με το οποίο θα έπρεπε να «απογειωθούμε» σε μια ειδικά διαμορφωμένη χωμάτινη πίστα. Ο λόγος δημιουργίας της συγκεκριμένης δοκιμασίας ήταν για να διαπιστώσουμε πόσο καλά λειτουργεί η ανάρτηση του αυτοκινήτου ακόμη και κάτω από ακραίες καταστάσεις όπου και οι τέσσερις τροχοί έχουν χάσει την επαφή με το χώμα στην προκειμένη περίπτωση. Βρισκόμενοι πίσω από το τιμόνι του Ranger Raptor το μόνο που είχαμε να κάνουμε ήταν να πιέσουμε το πεντάλ του γκαζιού προς το πάτωμα και στη συνέχεια το αυτοκίνητο έχοντας λάβει την σωστή ώθηση ανέβαινε με ιδιαίτερη ευκολία στο ανάχωμα χάνοντας και οι τέσσερις τροχοί την επαφή με το έδαφος αλλά κατά την «προσγείωση» η λειτουργία της ανάρτησης ήταν τέτοια ώστε το αυτοκίνητο να συνεχίσει την πορεία του χωρίς ταλαντώσεις ή ακόμη χειρότερα ο οδηγός να χάσει τον έλεγχο. Όλα έγιναν τόσο ήπια και ομαλά λες και το αυτοκίνητο δεν έχασε ποτέ την «επαφή» με το έδαφος. Η φωτογραφίες ωστόσο αποδεικνύουν πως το Ford Ranger Raptor «απογειώνεται» και «προσγειώνεται» χωρίς να προβληματίζεται ο οδηγός του!
Το Ford Ranger Raptor με το οποίο «απογειωθήκαμε» κιούνταν από έναν βενζινοκινητήρα V6 EcoBoost των 3,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 292 ίππους και 491 Nm ροπής, ενώ διαθέτει εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης, εμπρός και πίσω μπλοκέ διαφορικά και ειδική ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ FOX 2,5 ιντσών!
Δεύτερη δοκιμασία – Αυτόνομη οδήγηση BlueCruise
Η δεύτερη δοκιμασία που μας είχαν ετοιμάσει οι άνθρωποι της Ford αφορούσε στο σύστημα αυτόνομης οδήγησης BlueCruise. Εκεί μας περίμεναν τα γνωστά μοντέλα Puma και Kuga με τα οποία και κινηθήκαμε στο εθνικό οδικό δίκτυο. Το σύστημα είναι τόσο εύκολο στο χειρισμό και ο οδηγός το μόνο που πρέπει να κάνει είναι να πιέσει το κουμπί ενεργοποίησης του συστήματος Blue Cruise και να ρυθμίσει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Όλα τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει το σύστημα και ο οδηγός κινείται χωρίς να ακουμπά καθόλου το τιμόνι! Στην πράξη το σύστημα BlueCruise αποδείχθηκε ιδιαίτερα χρήσιμο κατά την κίνηση στο εθνικό οδικό δίκτυο καθώς ο οδηγός μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια πίνοντας καφέ ή τρώγοντας το αγαπημένο του σνακ…
Τρίτη δοκιμασία – Οδήγηση της Mustang Dark Horse στην πίστα
Η τρίτη ήταν μία από τις καλύτερες δοκιμασίες για όλους τους ανθρώπους του Ειδικού Τύπου καθώς θα βρίσκονταν πίσω από το τιμόνι μιας Mustang Dark Horse την οποία και θα οδηγούσαν μέσα στην πίστα των Μεγάρων χωρίς το άγχος των καμερών ή των μπλόκων της Τροχαίας!
Ότι και να γράψουμε θα ήταν λίγο για να σας περιγράψουμε τον απόλυτο ήχο που παράγει ο ατμοσφαιρικός V8 κινητήρας 5,0 λίτρων, όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του γκαζιού προς το πάτωμα! Ο κινητήρας της Mustang Dark Horse αποδίδει 454 ίππους και 540 Nm ροπής, και βέβαια όλη αυτή η δύναμη στέλνεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς!
Με επιλεγμένο το Sport ή το Track Mode, η απόκριση στο γκάζι γίνεται πιο άμεση, τα ηλεκτρονικά συστήματα απενεργοποιούνται μερικώς ή ολικώς, και ξεκινά η χαρά του οδηγού που στην περίπτωσή μας συνοδεύονταν από έντονα φαινόμενα πλαγιολίσθησης!
Το αυτοκίνητο πάντως θα πρέπει να τονίσουμε ότι προσαρμόζονταν στο οδηγικό στιλ του κάθε οδηγού «διορθώνοντας» ακόμη και κάποια λάθη αν είχε επιλεγεί το πρόγραμμα Sport. Αντίθετα στο Track Mode ο οδηγός είχε τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο και ήταν στα χέρια του η υπόθεση της πλαγιολίσθησης ή όσο άντεχε να κινείται με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να τον… «κυνηγάει»!
Οι 454 ίπποι του V8 κινητήρα ήταν υπεραρκετοί για ατελείωτο «παιχνίδι» στην πίστα ενώ το αυτόματο κιβώτιο με 10 σχέσεις στην χειροκίνητη λειτουργία του αποδείχθηκε λειτουργικό και πολύ άμεσο.
Τέταρτη δοκιμασία – Οπισθοπορεία και παρκάρισμα με τρέιλερ
Η τέταρτη δοκιμασία αφορούσε στο κορυφαίο σύστημα που διαθέτει η Ford στο Ranger με το οποίο η οπισθοπορεία του οχήματος με τρέιλερ γίνεται εύκολη υπόθεση και βέβαια ο οδηγός γλιτώνει από τις γνωστές «περιπέτειες» των ανάποδων τιμονιών.
Χάρη στο σύστημα «Pro Trailer Backup Assist» ο οδηγός μπορεί να διαχειριστεί με ευκολία το ρυμουλκούμενο τρέιλερ κατά την οπισθοπορεία και να το σταθμεύσει χωρίς πρόβλημα στον χώρο που επιθυμεί κινούμενος μέσω του στρογγυλού διακόπτη επιλογής προγραμμάτων οδήγησης και όχι μέσω του τιμονιού. Η διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι ο κυκλικός μοχλός προσαρμόζει το τιμόνι ανάλογα με την πορεία που θέλει να επιλέξει ο οδηγός. Δηλαδή αν ο οδηγός θέλει να κινηθεί με όπισθεν και να πάει το τρέιλερ δεξιά τότε κινεί τον μοχλό προς τα δεξιά και αυτομάτως το σύστημα προσαρμόζει την πορεία των εμπρόσθιων τροχών. Με αυτό τον τρόπο η οπισθοπορεία ή το παρκάρισμα με τρέιλερ ή η καθέλκυση σκάφους με τρέιλερ γίνεται παιχνιδάκι…
Πέμπτη δοκιμασία – Off Road κίνηση με την ηλεκτρική Mach-E Rally
Η πέμπτη δοκιμασία που μας είχαν ετοιμάσει τα στελέχη της Ford Motor Hellas αφορούσε στην κορυφαία εκτός δρόμου έκδοση της γνωστής Mustang Mach-E η οποία έφερε το λογότυπο Rally!
Με την συγκεκριμένη έκδοση κινηθήκαμε σε ένα δύσβατο λασπωμένο έδαφος όπου η Mustang Mach-E Rally απέδειξε ότι μπορεί να προσφέρει μοναδικές εμπειρίες ακόμη και όταν ο δρόμος τελειώνει!
Η συγκεκριμένη τετρακίνητη έκδοση διέθετε δύο ηλεκτροκινητήρες και συνδυαστική απόδοση 487 ίππων και έχει δεχθεί ειδικές στο σύστημα ανάρτησης και στο πλαίσιο. Μάλιστα η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 20 χιλιοστά, οι ζάντες 19 ιντσών φορούν ελαστικά Michelin CrossClimate 2, ενώ επίσης έχουν τοποθετηθεί και ειδκά προστατευτικά πλαστικά στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Τέλος το ειδικό πρόγραμμα οδήγησης RallySport ενισχύει τον off road χαρακτήρα του μοντέλου.
Στην πράξη η Mustang Mach-E Rally θα λέγαμε ότι δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από το σκληροτράχηλο Ranger Raptor και κινήθηκε με περίσσια άνεση σε λασπωμένο έδαφος και μάλιστα χωρίς να παρουσιάσει την παραμικρή τάση αδυναμίας και μάλιστα οι τροχοί «πετούσαν» πολύ ψηλά τις λάσπες που είχαν κολλήσει πάνω τους…
Έκτη δοκιμασία – Η απόλυτη off road εμπειρία με τον βασιλιά!
Η τελευταία δοκιμασία που μας είχαν ετοιμάσει οι άνθρωποι της Ford αποτελούσε επίσης μια ευχάρισατη έκπληξη για τους ανθρώπους του Ειδικού Τύπου καθώς περιελάμβανε πολύ λάσπη και χώμα με τον απόλυτο βασιλιά των off road διπλοκάμπινων αυτοκινήτων που δεν είναι άλλος από το Ford Ranger Raptor!
Το Ford Ranger Raptor με το οποίο κινηθήκαμε στην λασπωμένη διαδρομή κινούνταν από τον βενζινοκινητήρα V6 EcoBoost των 3,0 λίτρων ο οποίος αποδίδει 292 ίππους και 491 Nm ροπής και διέθετε σύστημα τετρακίνησης με εμπρός και πίσω μπλοκέ διαφορικά και ειδική ανάρτηση.
Παρά την λάσπη και τα βαθιά αυλάκια το Raptor φάνηκε να αδιαφορεί για την ποιότητα του εδάφους και το μόνο που νιώθαμε ήταν ότι τα διαπερνούσαμε όλα χωρίς καμία δυσκολία.
Μάλιστα όλα αυτά επιτεύχθηκαν μέσω του προγράμματος Baja, το οποίο προσαρμόζει τη λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου και των υπόλοιπων συστημάτων για γρήγορη οδήγηση εκτός δρόμου.
Να τονίσουμε ότι την οργάνωση της εκδήλωσης είχε αναλάβει η εταιρεία Automotive ενώ οι φωτογραφίες αποτελούσαν προϊόν του Γιώργου και Χρήστου Καραγιωργάκη.
