Πολλά έχουν ακουστεί και άλλα τόσα έχουν γραφτεί για την ανάφλεξη των μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων οι οποίες μάλιστα σύμφωνα με και μαρτυρίες στελεχών του Πυροσβεστικού Σώματος είναι εξαιρετικά δύσκολο να σβηστούν ή να περιοριστούν.
Αν μάλιστα εκραγεί η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που είναι σταθμευμένο στο υπόγειο ενός πολυωρόφου κτιρίου το οποίον τροφοδοτείται με φυσικό αέριο, τότε είναι πολύ πιθανόν η φωτιά να επεκταθεί ακόμη και σε όλο το Οικοδομικό Τετράγωνο με άγνωστες επιπτώσεις!
Σύμφωνα με όσα αναφέρει στο Carpress.gr ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρηματιών και Ιδιοκτητών Στεγασμένων Σταθμών Αυτοκινήτων (ΠΕΕΙΣΣΑ) κ. Μιλτιάδης Καυκαλέτος, τα πράγματα είναι άκρως επικίνδυνα αν το φλεγόμενο ηλεκτρικό αυτοκίνητο βρίσκεται σε κάποιο υπόγειο πάρκινγκ όπου τόσο τα μέσα Πυρόσβεσης είναι περιορισμένα (χώροι στάθμευσης σε υπόγεια πολυκατοικιών) όσο και η πρόσβαση των δυνάμεων της Πυροσβεστικής.
Επισημαίνουμε ότι ο. Μ. Καυκαλέτος από το 1970 είναι πτυχιούχος Φαρμακοποιός του Ε.Κ.Π.Α., και ως εκ τούτου διαθέτει πολύ καλές γνώσεις Χημείας, Φυσικής, Τοξικολογίας κ.λπ. και εκτός τούτων ασχολήθηκε συστηματικά από το 2008 – 2010 με την ανέγερση του πολυωρόφου σταθμού αυτοκινήτου της οικογενείας του, ως εκ τούτου έχει μελετήσει πολύ καλά το πρόβλημα.
Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνει ο κ. Καυκαλέτος: «Όλα τα στεγασμένα Parking είναι υποχρεωμένα να φέρουν ειδικές δεξαμενές νερού χωρητικότητας τουλάχιστον 10 κυβικών μέτρων, ώστε να υπάρχει επάρκεια νερού για τουλάχιστον μισή ώρα, έως ότου να φτάσει στο σημείο η Πυροσβεστική.
Επίσης να διαθέτουν ειδικό πυροσβεστικό συγκρότημα για να είναι η πίεση του δικτύου πυρόσβεσης 4 bar, ούτως ώστε να έχει δύναμη το νερό και να μπορεί να μειώσει την θερμοκρασία καύσης ή ακόμη και να σβήσει την πυρκαγιά.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν μια ιδιάζουσα περίπτωση, καθώς αν σε κάποιο από αυτά προκληθεί πυρκαγιά και βρίσκεται σε υπόγειο πάρκινγκ όλα γίνονται αυτομάτως εξαιρετικά δύσκολα και επικίνδυνα!
Αρχικά η θερμοκρασία που αναπτύσσεται κατά την διάρκεια ανάφλεξης σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο ξεπερνά τους 1.200 βαθμούς με αποτέλεσμα το φλεγόμενο όχημα να αποτελεί μια βόμβα για τα αυτοκίνητα που βρίσκονται κοντά σε αυτό, διότι υπάρχει ο κίνδυνος της αυτανάφλεξής τους.
Επίσης εξαιτίας των υλικών που έχει η μπαταρία δημιουργείται ένα άκρως επικίνδυνο νέφος για την ανθρώπινη ζωή, από τοξικά αέρια, όπως είναι το υδροφθόριο, το υδροκυάνιο και το μονοξείδιο του άνθρακα.
Αυτό το νέφος των τοξικών αερίων δεν μπορεί να εκτονωθεί στο υπόγειο, επειδή είναι περίκλειστο. Όπως επίσης δεν μπορεί να εκτονωθεί και η πολύ υψηλή θερμοκρασία που προκαλείται από την πυρκαγιά με συνέπεια να προκαλούνται αλυσιδωτές αντιδράσεις μέσω εκρήξεων στα αυτοκίνητα βενζίνης ή diesel, που βρίσκονται σταθμευμένα στον ίδιο χώρο με το φλεγόμενο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Ωστόσο τα προβλήματα δεν σταματούν εδώ καθώς η πολύ υψηλή θερμοκρασία καύσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα επηρεάσει και την του κτιρίου, με ανυπολόγιστες συνέπειες τόσο για τους ιδιοκτήτες άλλων οχημάτων, όσο και για τους ενοίκους του ίδιου του κτιρίου, που μπορεί να καταρρεύσει σα χάρτινος πύργος!
Για να εξηγήσουμε πως επηρεάζεται η στατική επάρκεια του κτιρίου θα σας αναφέρουμε το πρόσφατο παράδειγμα με την γέφυρα στην Εθνική Οδό Αθηνών Κορίνθου όταν ένα μεγάλο βυτιοφόρο όχημα μεταφοράς καυσίμων ανεφλέγη με αποτέλεσμα να αναπτυχθεί πολύ υψηλή θερμοκρασία.
Ως γνωστόν η αλυσίδα του τσιμέντου με κρυσταλλικά ύδατα περιλαμβάνει τον κύκλο του νερού κατά την παραγωγή, την πήξη και τη συμπεριφορά του υλικού σε πυρκαγιά.
Το νερό ενσωματώνεται χημικά ως νερό κρυστάλλωσης σε ένυδρες ενώσεις, προσδίδοντας συνοχή, ενώ η αποβολή του σε υψηλές θερμοκρασίες καθορίζει την αντοχή στη φωτιά.
Λόγω της πολύ υψηλής θερμοκρασίας το τσιμέντο μεταβλήθηκε σε σκόνη και να κρεμάσει ο μεταλλικός οπλισμός.
Είναι γνωστό στους πολιτικούς μηχανικούς πως στους 600 βαθμούς το τσιμέντο αποσαθρώνεται με αποτέλεσμα στη συνέχεια τα σίδερα του οπλισμού, να «λυγίζουν» εξαιτίας υψηλής θερμοκρασίας.
Κάτι ανάλογο συνέβη στη Νέα Υόρκη, όταν οι Δίδυμοι Πύργοι (Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου) γκρεμίστηκαν στις 11 Σεπτεμβρίου 2001 εξαιτίας τρομοκρατικών επιθέσεων.
Ισλαμιστές τρομοκράτες της Αλ Κάιντα κατέλαβαν τέσσερα πολιτικά αεροσκάφη. Δύο από αυτά συνετρίβησαν σκόπιμα στους πύργους.
Η πρόσκρουση, σε συνδυασμό με τις πυρκαγιές και την καταστροφή των μονώσεων πυρασφάλειας, οδήγησε τη δομή από ατσάλι σε κατάρρευση.
Η κατάρρευση προκλήθηκε από τους ακολούθους λόγους:
-Η Πρόσκρουση: Τα αεροσκάφη (Πτήση 11 στον Βόρειο Πύργο και Πτήση 175 στον Νότιο Πύργο) ταξίδευαν με τεράστια ταχύτητα και ήταν φορτωμένα με χιλιάδες λίτρα καυσίμου. Το χτύπημα κατέστρεψε κολώνες στήριξης και προκάλεσε άμεσες δομικές ζημιές.
-Οι Εκτεταμένες Φωτιές: Τα καύσιμα του αεροπλάνου και τα εύφλεκτα υλικά των γραφείων προκάλεσαν ανεξέλεγκτες πυρκαγιές σε πολλούς ορόφους.
-Η Αστοχία του Χάλυβα: Παρόλο που το ατσάλι δεν έλιωσε απευθείας, η θερμοκρασία των πυρκαγιών ξεπέρασε τους 1.000 βαθμούς C γεγονός που μείωσε δραστικά τη μηχανική αντοχή του χάλυβα, προκαλώντας παραμόρφωση και κάμψη στα πατώματα.
-Η Δομική Κατάρρευση: Καθώς τα υπερθερμασμένα πατώματα άρχισαν να λυγίζουν, τράβηξαν τις εξωτερικές κολώνες προς τα μέσα μέχρι που αυτές λύγισαν. Το βάρος από τους επάνω ορόφους έγινε πλέον αφόρητο για τους κατώτερους, με αποτέλεσμα να ξεκινήσει μια αλυσιδωτή αντίδραση κατάρρευσης.
Όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πιάσει φωτιά μέσα σ’ ένα υπόγειο χώρο στάθμευσης και οι θερμοκρασίες στο χώρο θα ξεπεράσουν τους 1.200ο C τότε θα έχουμε τα ίδια ολέθρια αποτελέσματα!»
Όσον αφορά στις ειδικές αντιπυρικές κουβέρτες, από ίνες χαλαζία, που διαθέτουν κάποιες αντιπροσωπείες αλλά και το Πυροσβεστικό Σώμα.
Ο κ. Καυκαλέτος τονίζει στο Carpress.gr ότι: «Οι πυροκουβέρτες από ίνες χαλαζία (quartz fiber blankets), αποτελούν μία λύση μείωσης της πυρκαγιάς μέχρι να αδειάσουν οι μπαταρίες και βέβαια να μην επεκταθεί η πυρκαγιά στο γύρω χώρο.
Οι πυροκουβέρτες από ίνες χαλαζία αποτελούν εξειδικευμένο εξοπλισμό παθητικής πυροπροστασίας με εντυπωσιακές θερμικές ιδιότητες.
Βασικά Χαρακτηριστικά:
-Αντοχή στη Θερμοκρασία: Αντέχουν συνεχείς θερμοκρασίες που ξεπερνούν τους 1.100ο C και μπορούν να φτάσουν έως τους 500ο C.
-Μηχανισμός Δράσης: Λειτουργούν “πνίγοντας” τη φωτιά και αποκόβοντας το οξυγόνο, ενώ λόγω του υλικού τους δεν λιώνουν και δεν καίγονται.
-Μόνωση: Παρέχουν εξαιρετική θερμική μόνωση, προστατεύοντας από την έντονη ακτινοβολία και τις φλόγες κατά τη διαφυγή ή τον εγκλωβισμό.
Ωστόσο οι πυροκουβέρτες από ίνες χαλαζία (quartz fiber blankets), σαν μέσο προστασίας δεν αποτελούν πανάκια για τους ακολούθους λόγους:
-έχουν διαστάσεις 4,00 μ. Χ 6,00 μ.
-έχουν βάρος 48,00 Kgr
-για να καλυφθεί γρήγορα ένα επιβατικό αυτοκίνητο απαιτούνται τουλάχιστον τέσσερα ειδικευμένα άτομα
-η κάλυψη ενός επιβατικού αυτοκινήτου Η/Ο πρέπει να γίνει πριν η θερμοκρασία του υπερβεί τους 60ο C, διότι αν η θερμοκρασία αυξηθεί, τότε η προσέγγιση είναι πολύ δύσκολη και επικίνδυνη για τα άτομα, που θα τολμήσουν να καλύψουν το όχημα
-οι άνθρωποι αυτοί θα πρέπει να έχουν ειδικές συσκευές οξυγόνου για να αναπνέουν τα δηλητηριώδη αέρια που εκλύονται σε συνδυασμό με τους καπνούς δημιουργούν ασφυκτικές συνθήκες για τον άνθρωπο!, ειδικές στολές και φακούς»
Συνεπώς με τις πυροκουβέρτες από ίνες χαλαζία δεν λύνεται αυτό το πολύ μεγάλο πρόβλημα, εκτός αν είναι ανοιγμένες επάνω από τις θέσεις φόρτισης – στάθμευσης των Η/Ο και υπάρχει αυτόματος μηχανισμός με θερμοστάτη, ο οποίος θα ενεργοποιείται μόλις η θερμοκρασία υπερβεί π.χ. τους 60ο C και θα καλύπτεται έγκαιρα το υπερθερμασμένο όχημα και έτσι θα περιορισθεί η επέκταση της φωτιάς.
Η πρόταση αυτή της ΠΕΕΙΣΣΑ είναι θεωρητική και για να μπορεί να εφαρμοστεί, θα πρέπει να γίνουν πολλές δοκιμές.
Ο νόμος 4710 του 2020 και το άρθρο 22 ορίζει ξεκάθαρα, ότι σε υφιστάμενα κτίρια που δεν προορίζονται για κατοικία και διαθέτουν περισσότερες των 20 θέσεων στάθμευσης οχημάτων, εγκαθίσταται υποχρεωτικά 1 κατ’ ελάχιστον θέση στάθμευσης με σημείο επαναφόρτισης ηλεκτρικού οχήματος ανά 20 θέσεις στάθμευσης έως την 1.1.2023.
Σύμφωνα με Υπουργική Απόφαση καθορίστηκαν οι διαστάσεις των θέσεων φόρτισης Η/Ο πρέπει να έχουν πλάτος 3,00 μ. και μήκος 5,00 μ. και εμβαδόν 15,00 τ.μ..
Σύμφωνα με το Π.Δ. 455/1976 στους στεγασμένους σταθμούς αυτοκίνητων, που λειτουργούν:
Ι) με παρκαδόρους οι θέσεις στάθμευσης πρέπει να έχουν πλάτος 2,25 μ., μήκος 4,75 μ. και εμβαδόν 10,70 τ.μ.
ΙΙ) με αυτοεξυπηρέτηση οι θέσεις στάθμευσης πρέπει να έχουν πλάτος 2,50 μ., μήκος 4,75 μ. και εμβαδόν 11,88 τ.μ..
Κατόπιν τούτων πρέπει το μήκος των θέσεων φόρτισης δεν μπορεί να υπερβεί τα 4,75 μ., οπότε η φορτιστές των Η/Ο δεν πρέπει να τοποθετούνται στο μέσο των θέσεων φόρτισης, αλλά στο δεξιό ή στο αριστερό άκρο αυτής.
Εκτός του πρέπει να εκδοθεί ευρωπαϊκή οδηγία με την οποία θα καθορίζεται η θέση του ρευματολήπτη να είναι υποχρεωτικά π.χ. στην πίσω δεξιά πλευρά όλων των Η/Ο, τα οποία κυκλοφορούν στις χώρες μέλη της Ε.Ε..
Όσον αφορά στα μέτρα πυροπροστασίας το άρθρο 26 στο νόμο 4710 ορίζει ότι: «Στις περιπτώσεις εγκατάστασης σημείων επαναφόρτισης Η/Ο σε κλειστούς χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων ανεξαρτήτως επιφάνειας, επιπροσθέτως όσων ορίζονται στο π.δ. 41/2018 (Α΄ 80) περί πυροπροστασίας για τη χρήση κτιρίου, επιβάλλεται η τοποθέτηση ενός κατ’ ελάχιστον πυροσβεστήρα διοξειδίου του άνθρακα (CO2), κατασβεστικής ικανότητας 55Β τουλάχιστον ανά 3 σημεία επαναφόρτισης Η/Ο.
Σε υπόγεια κτιρίων που εκτείνονται σε βάθος μεγαλύτερου των 10 μ. υπό τη στάθμη του εδάφους, κάθε υπόγειος όροφος πρέπει να αποτελεί ξεχωριστό πυροδιαμέρισμα και να διαχωρίζεται πυράντοχα από τους υπόλοιπους υπόγειους ορόφους.
Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις των Πυροσβεστικών Υπηρεσιών διαφόρων χωρών, για το περιορισμό της φωτιάς ενός Η/Ο απαιτούνται από 100,00 – 150,00 κ.μ. νερού!
Αυτή η ποσότητα νερού είναι πολύ μεγάλη και πρέπει να απαντλείται ταυτοχρόνως, οπότε γεννάται ένα ακόμη πολύ σοβαρό πρόβλημα, επειδή αυτό το νερό είναι μολυσμένο από τα τοξικά απόβλητα και ως εκ τούτου, πολύ επικίνδυνο τόσο για το ανθρωπογενές, όσον και για το φυσικό περιβάλλον.
Επί πλέον τίθεται το εύλογο ερώτημα, πως θα υποχρεωθεί ο ιδιοκτήτης ενός υφισταμένου κτιρίου σταθμού αυτοκινήτων, να προβεί στην ανακατασκευή του;
Ως εκ τούτου για να ισχύσει το άρθρο 22 του Ν. 4710/2020 πρέπει να δοθούν σοβαρά οικονομικά κίνητρα σ’ όσους συναδέλφους αποφασίσουν να το τηρήσουν, και να κάνουν όλες τις αναγκαίες προσαρμογές.
Τέλος διερωτώμεθα για ποιους στο άρθρο 22 του Ν. 4710/2020 δεν έχουν συμπεριληφθεί οι υπαίθριοι χώροι, εντός των οποίων η φόρτιση των Η/Ο αντιμετωπίζεται πολύ πιο εύκολα και δεν υπάρχει κίνδυνος κατάρρευσης και η υψηλή θερμοκρασία διαχέεται γρήγορα στο περιβάλλον και η διαδικασία κατάσβεσης είναι πάρα πολύ πιο εύκολη.
Επιγραμματικά αναφέρουμε τον υπαίθριο σταθμό αυτοκινήτων στο Σ.Α.Ε. «ΣΕΙΡΙΟΣ» στο 48o χλμ. Αθηνών – Λαμίας στον οποίον έχουν τοποθετηθεί φωτοβολταϊκά πάνελ για την σκίαση των οχημάτων και παραγωγή πράσινης ενέργειας για την φόρτιση των Η/Ο χωρίς να μολύνεται το περιβάλλον με CO2 (διοξείδιο του άνθρακα).
Στην περιοχή της Αττικής υπάρχουν πολλοί και μεγάλοι υπαίθριοι, χώροι στάθμευσης όπως π.χ. στους σταθμούς της Ελληνικό Μετρό, Εθνική Άμυνα, Νομισματοκοπείο, Χαλάνδρι Δουκίσσης Πλακεντίας, στα στάδια Ο.Α.Κ.Α. και Ειρήνης & Φιλίας, στην Λεωφ, Αλεξάνδρας απέναντι από την Γ.Α.Δ.Α, κ.α., στους οποίους είναι δυνατό να τοποθετηθούν φωτοβολταϊκά πάνελ για την σκίαση των οχημάτων και παραγωγή πράσινης ενέργειας για την φόρτιση των Η/Ο χωρίς να μολύνεται το περιβάλλον με CO2 (διοξείδιο του άνθρακα).
Συνεπώς για να επιτευχθεί η αβλαβής φόρτιση των Η/Ο πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξουν οι εσφαλμένες και επικίνδυνες απόψεις κάποιων αδαών συμβούλων των Υπουργείων, τους οποίους εμπιστεύονται ανεπιφύλακτα.
Είναι πολύ πιθανό, ότι αν δεν αλλάξουν οι προαναφερθείσες διατάξεις και απόψεις, τότε κάποια στιγμή, θα προκληθεί ένα δυστύχημα, ανάλογο με αυτά που συνέβησαν στο Μάτι, στα Τέμπη και στη Μάνδρα.»
Η ΠΕΕΙΣΣΑ προτείνει στην Κυβέρνηση, να συστήσει μια Επιτροπή στην οποία θα συμμετέχουν έγκριτα Μέλη της Ακαδημίας Αθηνών και εκπρόσωποι του Σωματείου μας, για να μελετήσει εξονυχιστικά το πρόβλημα και να υποβάλλει τις πλήρως τεκμηριωμένες προτάσεις της.
