Το Peugeot 3008 αποτελούσε τον ηγέτη της κατηγορίας και τώρα, με τη νέα γενιά του, ανεβάζει ακόμα περισσότερο τον πήχη καθώς απέκτησε υβριδικό σύστημα κίνησης το οποίο μειώνει στο ελάχιστο το κόστος χρήσης κάτι που θα εκτιμήσουν δέοντος οι αγοραστές του.
Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι το Peugeot 3008, ειδικά η νέα γενιά του, ήταν το μοντέλο που οδήγησε τη γαλλική εταιρεία σε μια νέα εποχή, επαναπροσδιορίζοντας την ταυτότητά της και επαναφέροντάς την στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η Peugeot προχώρησε σε μια ριζική ανανέωση του σημαντικότερου, πέρα από κάθε αμφιβολία, αυτοκινήτου στη γκάμα της.
Οι τιμές για την απόκτηση του νέου Peugeot 3008 ξεκινούν από τις 32.900 ευρώ ενώ η υβριδική έκδοση κοστίζει 35.900 ευρώ και η κορυφαία έκδοση GT από 39.900 ευρώ.
Πιο δυναμική σχεδίαση
Σχεδιαστικά, η νέα αυτή γενιά του 3008 απέκτησε τώρα πολύ πιο δυναμική σιλουέτα, η οποία περιλαμβάνει στο εμπρόσθιο μέρος τα λεπτά και αιχμηρά του LED φωτιστικά σώματα πάνω από τους τριπλούς «όνυχες του λέοντα» και το ψηφιδωτό της μάσκας το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αναδεικνύει το νέο έμβλημα της Peugeot.
Το σφηνοειδές σχήμα του, ενισχύεται από την αεροτομή με τις δύο εξοχές στις άκρες, και οι ελαφρώς αυξημένες διαστάσεις του (μήκος 4,54 μ., πλάτος 1,89 μ. και ύψος 1,64 μ.), κάνουν το γαλλικό SUV ακόμα πιο επιβλητικό στον δρόμο, τονίζοντας τη δυναμική του εμφάνιση.
Το πίσω τμήμα είναι πλέον πιο μυώδες, με την ducktail αεροτομή στην πόρτα του πορτμπαγκάζ και τα λεπτά φωτιστικά σώματα LED να κλέβουν την παράσταση.
Την ίδια στιγμή η απόσταση από το έδαφος αγγίζει τα 20 εκ., ενώ το γαλλικό μοντέλο συνεχίζει να εφοδιάζεται με περιμετρικά προστατευτικά πλαστικά, με τις νέας σχεδίασης ζάντες.
Πιο ευρύχωρο και πιο hitech
Μεγάλες και σημαντικές αλλαγές συναντάμε και στην premium καμπίνα του μοντέλου, η οποία είναι κατασκευασμένη από ποιοτικά, μαλακά υλικά, με κορυφαία συναρμογή και εξαιρετικό φινίρισμα.
Αυτό όμως που εντυπωσιάζει στο εσωτερικό είναι το νέο Panoramic i-Cockpit, που βλέπουμε για πρώτη φορά σε μοντέλο της Peugeot και το οποίο αποτελεί την εξέλιξη του i-cockpit 3D και ξεχωρίζει χάρη στην «αιωρούμενη» πανοραμική οθόνη των 21 ιντσών υψηλής ευκρίνειας, η οποία χωρίζεται σε δύο βασικά τμήματα.
Η αριστερή πλευρά της έχει αναλάβει το ρόλο του πίνακα οργάνων, με τον οδηγό να μπορεί να τη διαμορφώσει σε μεγάλο βαθμό σύμφωνα με τα δικά του θέλω, ενώ η δεξιά είναι για τη χρήση του συστήματος πολυμέσων και των υπολοίπων λειτουργιών του αυτοκινήτου.
Ανασχεδιασμένο και αναβαθμισμένο είναι και το θερμαινόμενο τιμόνι, το οποίο, αν και παραμένει συμπαγές σε διαστάσεις, έχει σωστό πάχος και φέρει νέους διακόπτες αφής.
Τα καθίσματα, ειδικά στην GT έκδοση που είχαμε στην κατοχή μας, προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, είναι άνετα χάρη στον αφρό υψηλής πυκνότητας και διαθέτουν πιστοποίηση AGR, που τα κάνει ιδανικά για ανθρώπους με πόνους στην πλάτη και λοιπά μυοσκελετικά προβλήματα.
Ο επιλογέας ταχυτήτων έχει πλέον μετακομίσει δίπλα στο κουμπί Start/Stop, πάνω στο ταμπλό, μια κίνηση που μπορεί στην αρχή να φαίνεται ανούσια, όμως είναι μια πολύ έξυπνη λύση που επιτρέπει να δημιουργηθούν περισσότεροι αποθηκευτικοί χώροι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Συνολικά, 17 διαφορετικές θήκες υπάρχουν μέσα στην καμπίνα του 3008, προσφέροντας 34 λίτρα χωρητικότητας.
Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ σε 5θέσια διάταξη αγγίζει τα 520 λίτρα, όλα αξιοποιήσιμα χάρη στον έξυπνο σχεδιασμό του, και φτάνει τα 1.480 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.
145 ίπποι
Κάτω από το καπό του Peugeot 3008 της δοκιμής μας βρίσκεται το νέο υβριδικό σύστημα του ομίλου Stellantis, το οποίο αποτελείται από έναν 3κύλινδρο 1,2 λίτρων βενζινοκινητήρα PureTech, ένα ηλεκτρομοτέρ 28 ίππων που βρίσκεται στο εσωτερικό μέρος του νέου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων (e-DCS6), αλλά και μια μπαταρία 0,9kWh. Η συνολική ισχύς ανέρχεται στους 145 ίππους και τα 230 Nm ροπής, με τη λειτουργία του συνόλου να είναι πολιτισμένη και γεμάτη σε όλο το φάσμα, ενώ η εναλλαγή μεταξύ θερμικής και ηλεκτρικής κίνησης, όταν αυτή προκύπτει, δεν γίνεται γενικά αισθητή.
Σε μεικτές συνθήκες, ο οδηγός θα επιτύχει μια κατανάλωση κοντά στα 6,7 λίτρων/100 χλμ., ενώ σε ανοιχτούς δρόμους μπορεί να πέσει με σχετική ευκολία ακόμα και κάτω από το 6 λίτρων/100 χλμ. μια εξαιρετική τιμή για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Υποδειγματική συμπεριφορά
Στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot 3008 είναι ευθύβολο, με την πολύ καλή ηχομόνωση να μην επιτρέπει στους αεροδυναμικούς θορύβους να ενοχλήσουν τους επιβάτες. Επίσης τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης που διαθέτει, όπως το προσαρμοζόμενο cruise control, κάνουν το ταξίδι εύκολη υπόθεση.
Μέσα στην πόλη το μικρό τιμόνι με τα paddles ταχυτήτων στο πίσω μέρος του προσφέρει ένα μαζεμένο κύκλο στροφής εξασφαλίζει ιδιαίτερη ευελιξία, ενώ το βάρος του κρύβεται έντεχνα. Στο eco ή normal mode των προγραμμάτων οδήγησης, το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο και ελαφρύ, κάνοντας το γαλλικό SUV αρκετά ευκολοδήγητο.
Το σύστημα των αναρτήσεων είναι εξαιρετικά ισορροπημένο, καθώς καταφέρνει να εξομαλύνει σε εντυπωσιακό βαθμό τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς να κουράζει τους επιβάτες ενώ την ίδια στιγμή προσδίδει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης σε απαιτητικές συνθήκες.
Σε δρόμους με συνεχείς στροφές και με επιλεγμένο το Sport Mode ο οδηγός θα κινηθεί γρήγορα με την υποστροφή να εμφανίζεται μόνο κάτω από πολύ έντονη πίεση, οπότε και επεμβαίνουν τα προηγμένα ηλεκτρονικά του συστήματα.
Εκτός δρόμου το Peugeot 3008 Hybrid εξαιτίας και της αυξημένης απόστασης από το έδαφος κινείται με άνεση όταν ο δρόμος τελειώνει αλλά χρειάζεται προσοχή γιατί δεν υπάρχει τετρακίνηση.
ΥΠΕΡ
Σχεδίαση
Άνεση
Κόστος χρήσης
Εξοπλισμός
ΚΑΤΑ
Έλλειψη τετρακίνησης
